ສິทธິບັດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ: ການຄວບຄຸມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບການສັກ OEM

ເຟື້ອງການ: ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມປ່ຽນແປງພຶດຕິກຳຂອງໂພລີເມີໃນຂະບວນການຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການສັກ

ເມື່ອເກີດຂະບວນການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສູບພຸດຂອງຜູ້ຜະລິດ, ມັນຈະສ້າງພັນທະບັດໂຄເວເລນ (covalent bonds) ລະຫວ່າງຫ້ອງຍ່ອຍຂອງໂປລີເມີ (polymer chains) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງການເຮັດວຽກຂອງວັດສະດຸໃນລະດັບພື້ນຖານ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫ້ອງຍ່ອຍແຕ່ລະຕົວຈະຖືກຈຳກັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມີການຫຼຸດລົງປະມານ 70% ໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫ້ອງຍ່ອຍ ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບໂປລີແອມໄພ (PA). ສິ່ງນີ້ສ້າງໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍສາມມິຕິ (three dimensional network structure) ທີ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸຍາກຕໍ່ການເບີກບາດເມື່ອຖືກກົດດັນ. ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບນີ້ໄດ້ຜ່ານອຸນຫະພູມການປ່ຽນໄຟຟ້າແກ້ວ (glass transition temperatures - Tg) ທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເອົາ PA 66 ເປັນຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຖືກປິ່ນປົວດ້ວຍຊູນຟູຣີດອນເນເຕີ (sulfur donors), ມັກຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ອົງສາເຊວເຊຍສ (Celsius) ໃນຄ່າ Tg. ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງວັດສະດຸເວລາລະລາຍ ແລະ ເຕີມແບບພິມໃນຂະບວນການຜະລິດໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ຫຼັກການ: ວິທະຍາສາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຜ່ານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທີ່ຄວບຄຸມ

ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍືດຢຸ່ນ, ມັນພື້ນຖານແລ້ວຈະໄປຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ ຫຼື CLD ສັ້ນໆ, ເຊິ່ງນັກວິທະຍາສາດຈະວັດແທກໃນໜ່ວຍໂມລ໌ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຕໍ່ລັກບິກເຊນຕີແມັດ. ຖ້າເພີ່ມ CLD ຂຶ້ນພຽງ 0.5 mol/cm³ ແມ່ນຢ້ຽມເທົ່ານັ້ນ, ວັດສະດຸຢາງເທີໂມພາດຕິກກໍຈະເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 40% ໃນດ້ານຄວາມຍາວສູງສຸດທີ່ມັນສາມາດຢືດອອກໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະແຕກ. ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກໍຄືວ່າວັດສະດຸຈະແຂງຂື້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນໃຍໂພລີເມີບໍ່ສາມາດລຶ້ນໄປມາໄດ້ງ່າຍຄືກ່ອນ. ຄຸນສົມບັດນີ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍໃນການອອກແບບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນຜນຶກນ້ຳມັນຂະໜາດນ້ອຍພາຍໃນລະບົບສົ່ງນ້ຳມັນຂອງລົດ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາຮູບຮ່າງ ແລະ ຟັງຊັ່ນຂອງມັນໄວ້ໄດ້ ເຖິງແມ່ນຈະຕ້ອງຜ່ານການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມເປັນພັນຄັ້ງໂດຍບໍ່ສູນເສຍຮູບຮ່າງດັ້ງເດີມຫຼາຍ, ແລະ ເພື່ອໃຫ້ດີທີ່ສຸດຄວນຈະຮັກສາການຫຼຸດລົງຂອງການອັດບໍ່ໃຫ້ເກີນ 1% ຫຼັງຈາກປະມານ 10,000 ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນໃນເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກປົກກະຕິ.

ຍຸດທະສາດ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂະໜາດ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຄ່ອຍໆເຄື່ອນ

ການປັບສົມພາລາມິເຕີຂອງປະຕິກິລິຍາຮັບປະກັນການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມທີ່ດີເລີດ ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນ OEM ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ:

ດ້ວຍວິທີການນີ້, bushings ຂອງລະບົບສົ່ງ ບັນລຸການເບື່ອງຕົວ creep ທີ່ ₰0.02% ໃຕ້ພັນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ 15 MPa—ດີກວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງຂ້າມເຖິງສາມເທົ່າ.

ການປັບສົມລະຫວ່າງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງ ຜ່ານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມທີ່ຖືກປັບແຕ່ງ

ປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະໃນລະບົບທີ່ເປັນພລາສຕິກຄວາມຮ້ອນ

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະໃນພລາສຕິກຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນຢູ່ກັບສາມສິ່ງຫຼັກໆ ຄື ອຸນຫະພູມໃນການແຫຼວ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການເກີດປະຕິກິລິຍາ, ແລະ ປະເພດຂອງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຕົວເລັ່ງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ແຫຼວ, ພັນທະບັນເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ ແຕ່ກໍມີຂໍ້ເສຍຄື ອາດຈະສ້າງໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ຖ້າຫາກທຸກຢ່າງບໍ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຍົກອຸນຫະພູມຂຶ້ນພຽງ 10 ອົງສາເຊວໄຊອຸດສະຫຼະ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂລຫະເກີດຂຶ້ນໄວຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ, ແລະ ຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການແຫຼວຢ່າງສົມບູນລົງໄດ້ປະມານ 30% ໃນທົ່ວໄປ. ການເລືອກຕົວເລັ່ງທີ່ເໝາະສົມກໍສຳຄັນຫຼາຍ. ຕົວເລັ່ງທີ່ມີສານເຫຼັກມັກຈະຜະລິດເຄືອຂ່າຍໂຄງສ້າງທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ສະຖຽນກວ່າເມື່ອທຽບກັບຕົວເລືອກເປີຣອກໄຊດ໌ທີ່ບົ່ມ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງໃນການຕ້ານທານຕໍ່ການດຶງ.

ການດຸ້ນດ່ຽງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງຢາງຍືດໃນອຸປະກອນ OEM ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳ

ເອລາດໂທແມີ (Elastomers) ຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອມີການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ (cross linking) ປະມານ 35 ຫາ 45%. ຈຸດທີ່ເໝາະສົມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນຢູ່ຄົງທີ່ພໍໃຈ ແຕ່ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພໍໃຈ ສຳລັບເງື່ອນໄຂຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕຳລັບ (OEM). ວັດສະດຸໃນຊ່ວງນີ້ສາມາດຮັບແຮງໄດ້ປະມານ 50 ຫາ 70 MPa ແລະ ຍືດອອກໄດ້ປະມານ 8 ຫາ 12%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມຫຼາຍສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ ເຊັ່ນ: bushings ຫຼື seals. ການສຶກສາເມື່ອປີກາຍນີ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກດ້ວຍ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຢ່າງແນ່ນອນທີ່ 40%, ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໂຊມໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 60% ໃນຊິ້ນສ່ວນລົດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີການຍືດອອກໜ້ອຍລົງຕາມການໃຊ້ງານ ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີປະໂຫຍດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

ການວິເຄາະຂັດແຍ້ງ: ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຫຼາຍເກີນໄປ ເທິຍບົກພ່ອງດ້ານການປະຕິບັດງານໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຂຶ້ນຮູບດ້ວຍການຫຼຼຼຼຼດ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸແຂງແຮງຂຶ້ນ, ແຕ່ການໄປເກີນປະມານ 50% ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຊັ່ນ: ຄວາມເປັນເລັກເປັນນ້ອຍ ແລະ ເສັ້ນແຕກນ້ອຍໆເມື່ອຖືກກະທຳໂດຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງຊ້ຳໆ. ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດຈາກ PA 66 ທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວແຕກພັງລົງໃນເວລາປະມານ 40% ໄວຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ ຖ້າທຽບກັບເວລາທີ່ທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເໝາະສົມ. ບາງບໍລິສັດພະຍາຍາມປິດບັງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການເຕີມສານເພີ່ມເຕີມ, ຊຶ່ງເຮັດໄດ້ດີແຕ່ກໍເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂຶ້ນລະຫວ່າງ 12 ຫາ 18%. ຂ່າວດີກໍຄື ວິທີການໃໝ່ໆ ເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສັນຍາ. ພວກມັນປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງເຮັງສະແດງສະເພາະແບບກັບລະບົບຄອມພິວເຕີ້ອັດສະຈັນທີ່ຄວບຄຸມຂະບວນການທັງໝົດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງອຸປະກອນທີ່ສັບສົນເກີນໄປສຳລັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ.

ການພັດທະນາດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກົນຈັກໃນໂພລີເມີ້ທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ

ການປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະ ການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວ

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທີ່ຖືກຄວບຄຸມຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບໂພລີເມີໄດ້ 60-75%, ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກຮ້າວຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສະພາບແວດລ້ອມຈາກເຊື້ອໄຟ ແລະ ນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ສຳຄັນສຳລັບຊິລິໂຄນ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດ. ລະບົບທີ່ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍເຊື້ອໄຟສຳລິດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຍຸບຕົວໄດ້ດີກວ່າ 25% ສົມທຽບກັບລະບົບທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເປີໂຣກ, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຂະໜາດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄລຍະຍາວ.

ປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ການສຳຜັດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ເມື່ອການເຊື່ອມໂລຫະຕັດຂວາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເລັກຂຶ້ນໂດຍໄຊຟູຣິກຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມ, ມັນສາມາດຍົກອຸນຫະພູມການບິດເບືອນຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງວັດສະດຸ PA 66 ໄດ້ປະມານ 90 ອົງສາເຊີເຊຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາປົກລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຈະຄົງຮູບຮ່າງໄວ້ໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືເຖິງແມ້ຈະຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມຕໍ່ເນື່ອງທີ່ສູງເຖິງ 180C. ວັດສະດຸພລາສຕິກທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນຂອງປະເພດນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການບິດເບືອນ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວ. ພວກເວີຊັນໃໝ່ທີ່ຖືກຕໍ່ກັບ silane ຍັງໄປໄກກວ່ານັ້ນອີກ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຈາກຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງປະມານ 40 ເປີເຊັນໃນຂະນະທີ່ຜ່ານການເຮັດໃຫ້ຮ້ອນຊ້ຳໆ. ສຳລັບວິສະວະກອນດ້ານລົດຍົນທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຫຼຸດລົງນີ້ໝາຍເຖິງການປິດຜນຶກທີ່ດີຂຶ້ນຕາມເວລາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ແນ່ນອນກາຍເປັນການປະຕິບັດທີ່ມາດຕະຖານໃນອຸດສາຫະກຳ.

ຂໍ້ມູນເຂົ້າໃຈ: ການເພີ່ມຂຶ້ນ 40% ໃນຂອດອຸນຫະພູມການໃຊ້ງານດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະຕັດຂວາງທີ່ອີງໃສ່ໄຊຟູຣິກ (ແຫຼ່ງ: ລາຍງານອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ SPE)

ເມື່ອນໍາໃຊ້ການຂ້າມລະດັບຊູນຟູຣິກ, ມັນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຊ່ວງອຸນຫະພູມການໃຊ້ງານຕໍ່ເນື່ອງຂອງຢາງວິສະວະກໍາບາງຊະນິດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 130 ອົງສາເຊວໄຊຍັງໄປເຖິງປະມານ 182 ອົງສາເຊວໄຊຍັງ ຕາມການທົດສອບການເຖົ້າກ່ອນໄວອັນດົນນານທີ່ພວກເຮົາໄດ້ດໍາເນີນມາເປັນປີ. ແລ້ວນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນດ້ານການນໍາໃຊ້? ໂດຍພື້ນຖານ, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບສາມາດທີ່ຈະແທນທີ່ໂລຫະອັລລອຍໜັກໆ ດ້ວຍວັດສະດຸໂພລີເມີທີ່ເບົາກວ່າເມື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງປັ໊ມເທີໂບ. ແຕ່ລະໜ່ວຍຈະເບົາລົງປະມານ 3.2 ກິໂລກຣາມ ຖ້າທຽບກັບກ່ອນໜ້ານີ້. ນີ້ຖືວ່າດີຫຼາຍ ໃນເວລາທີ່ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງນ້ຳໜັກໃນການອອກແບບລົດ. ເບິ່ງຈາກແນວໂນ້ມຕະຫຼາດໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ, ມີອັດຕາການນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 17 ເປີເຊັນໃນແຕ່ລະປີ ໂດຍສະເພາະໃນການຈັດການຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີ່ລົດໄຟຟ້າ. ແລະ ມັນກໍເຫັນດີເຫັນດີຍ້ອນວ່າການຮັກສາການປິດຜນຶກທີ່ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງຍິ່ງເມື່ອເຮັດວຽກກັບເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ປ່ຽນແປງຕະຫຼອດເວລາພາຍໃນລະບົບທີ່ສັບຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້.

ຄວາມທົນທານດ້ານໄຕໂບໂລຢີ ແລະ ການນຳໃຊ້ຈິງຂອງ PA 66 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມໃນການສັກຢາ OEM

ພຶດຕິກຳການສວມແລະຄວາມເສຍດສີໃນຊິ້ນສ່ວນ OEM ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ

ເມື່ອທົດສອບໃນການຈຳລອງເຄື່ອງຈັກ, PA 66 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມທີ່ໜ້ອຍລົງປະມານ 47% ສົມທຽບກັບຮຸ່ນປົກກະຕິຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວ. ເຫດຜົນ? ໂຄງສ້າງໂມເລກຸນທີ່ແຍກກິ່ງຂອງມັນແບ່ງແຮງຕາດອອກໄປຕາມຜິວພັກ ແທນທີ່ຈະລວມເອົາໄວ້ໃນຈຸດດຽວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມແລະຄວາມເສຍຫາຍໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ເຊັ່ນ: bushings ຕົວກັ້ນໄຟຟ້າ, ຄຸນສົມບັດນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກການຮັກສາລະດັບຄວາມເສຍດສີໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ 0.15 ຈະຊ່ວຍຢຸດຜົນກະທົບການຕິດ-ລື່ນ (stick slip) ທີ່ບໍ່ພໍໃຈ ເຊິ່ງອາດເກີດຂຶ້ນເມື່ອຊິ້ນສ່ວນຕ້ອງເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ແອອັດຫຼາຍປານໃດ ໃນຂອບເຂດບວກຫຼືລົບ 0.01 ມິນລີແມັດ

ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນໂດຍຜ່ານການປັບປຸງຄຸນສົມບັດໄຕໂບໂລຢີ

ວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກກັບວັດສະດຸໂພລີເມີໄດ້ຊອກພົບວິທີການຍົກສູງຂອບເຂດ PV ຂອງ PA 66 ໄດ້ປະມານ 30% ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຖືກຕີພິມໃນວາລະສານ Polymer Science ປີ 2020 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ຕົວຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍຊູນຟູນັ້ນ ສາມາດຮັກສາສຳປະສິດຂອງການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຄ່ອນຂ້າງສະຖຽນພາຍໃນຂອບເຂດບວກຫລືລົບ 0.02 ໃນໄລຍະການເຮັດວຽກ 500,000 ຄັ້ງ ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 120 ອົງສາເຊວໄຊອຸດ. ນີ້ດີກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ເປົ້າເຊີດທີ່ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍເປົ້າເຊີດ ເຊິ່ງມີອາຍຸການໃຊ້ງານພຽງປະມານໜຶ່ງສາມຂອງກໍລະນີຂ້າງເທິງໃນເງື່ອນໄຂການທົດສອບຄວາມທົນທານດຽວກັນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໃນດ້ານການນຳໃຊ້ຈິງ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ວາວກວດລະບົບເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດົນຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເກີດແຕກທີ່ຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ມັກເກີດຂໍ້ຜິດພາດຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຄໍາ ຖາມ ທີ່ ມັກ ຖາມ

ການເຊື່ອມໂລຫະຂ້າມ (cross-linking) ໃນໂພລີເມີ ແມ່ນຫຍັງ?

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມໃນໂພລີເມີແມ່ນການສ້າງພັນທະໂຄເວເລນລະຫວ່າງຫ້ອງຍ່ອຍຂອງໂພລີເມີ, ເຊິ່ງຈະສ້າງໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍສາມມິຕິທີ່ເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸມີຄວາມຕ้านທານຕໍ່ການເບີ່ງບາດໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຈຶ່ງສຳຄັນໃນຂະບວນການສອດແນວ OEM?

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນສົມບັດຂອງຊິ້ນສ່ວນ OEM ເຊັ່ນ: ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານມິຕິ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຊ້າ (creep), ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການແຕກເປັນແຕ່ງເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຢາງຍືດຫຍຸ່ນ (elastomers) ແມ່ນເທົ່າໃດ?

ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຢາງຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 35% ຫາ 45%, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນຮັກສາຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໄວ້ໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ການສວມສາຍ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້ານັ້ນມີຫຍັງແດ່?

ການເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ທາງກົນຈັກ, ລວມທັງການຕ້ານທານຕໍ່ການຍຸບຕົວເມື່ອຖືກອັດ ແລະ ອຸນຫະພູມການໃຊ້ງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.